飛機制造工業率先研究和應用了金屬結構膠粘劑，也是結構膠粘劑的主要用戶。粘接一架波音747飛機和一架C-5A銀河（Lockheed C-5A)幾乎要用16200m2膠膜，其中一架波音747約耗用了3700m2膠膜、431kg聚硫密封膠和23kg硅橡膠密封劑。除了超音速飛機，由于表皮的高溫而限制了膠粘劑的應用外，飛機制造用的膠粘劑隨材料和工藝的改進，其需求量不斷增加，而且還會繼續增長。
一架B-58“盜賊”（B-58 Hustler)戰略轟炸機所用的膠粘劑約300Kg；每架F-111戰斗機用膠約450Kg；每架波音727飛機則需膠2270Kg。隨著飛機的大型化，膠粘劑需要多樣化，由于對減輕重量和防止疲勞要求越來越嚴格，致使每架飛機粘接結構的比例日益增大。
飛機制造也廣泛應用密封劑，尤其是密封油箱的聚硫密封材料。其他的應用是整流裝置和蜂窩夾層板邊緣及受壓接頭的密封。要求耐熱的部位，如靠近排氣管的噴管的密封要用有機硅密封劑。每架B-58“盜賊”轟炸機約有420m2的粘接鑲板，使主要結構加倍承受空氣動力負荷的機翼和油箱，幾乎都是粘接而成的。其結構包括了用剝離強度高、耐高溫性好的丁腈-酚醛膠粘劑粘接的金屬件和用環氧-丁腈膠粘劑粘接的鋁蒙皮蜂窩件。鋁和玻璃鋼蜂窩夾層結構都可用，形狀從扁平板變化到高度回轉的前緣。
兩相丁腈-酚醛/環氧膠膜的出現及尼龍-環氧和丁腈-環氧膠的使用，有助于克服丁腈-酚醛膠膜的某些缺點，使單一膠粘劑能用于邊緣和蒙皮與蜂窩結構的粘接。飛機上粘執著的其他應用有：玻璃織物層壓件、芯塊拼合和芯-邊緣粘接，通常都用環氧-酚醛糊狀膠粘劑，因為它能發泡，填塞空穴，與蜂窩夾層結構邊緣接觸面積大。民用噴氣式飛機采用膠粘劑粘接水平和垂直、機翼板、副翼和指示器、錐形尾翼裝配件和頭部雷達天線罩。
PABST規劃說明了在中、短程噴氣式飛機中應用結構膠粘劑的實際價值。
（1）直升機旋翼直升機的旋轉翼片初是用木層壓板制成的，然而，由于不能承受大的疲勞應力和耐候性差，所以翼片工作不長時間就得更換。從50年代初期起，旋轉翼片已用結構膠膜使鋁或玻璃纖維層壓而成。目前旋轉翼片完全是粘接的，并包括外表皮層壓板與內板，輕質芯材與縱向翼梁的粘接，過去，翼片只能使用50-100h，現在能安全飛行2000h以上，還可重新返修。旋轉翼片用的膠粘劑必須具有以下特性：
①必須耐鹽霧、耐高溫、承受靜態的循環疲勞應力；
②耐蠕變；
③金屬-金屬和蜂窩夾層結構的剝離和剪切強度都要高；
④適用期長，22oC（不是冷藏）下為30天；
⑤固化溫度可變性。
（2）歐洲空中客車這種飛機是由許多歐洲航空公司聯合制造的，每個公司制造不同型號的飛機。1984年9月泛美航空公司聲稱購買28架這種新型噴氣式飛機。
在航天工業上應用
愛潑斯坦（Epstein）詳細論述了膠粘劑的航天工業上的應用。在載人和無人的飛船上膠粘劑都有廣泛的應用。用膠粘劑來制造部件、組件或將零部件固定在飛船上。下面列舉一些代表性的應用：
（1）天線（各種零件）；
（2）致冷板（保持電子元件的工作溫度）；
（3）容器；
（4）蓋板；
（5）檢測器；
（6）裝置和備件；
（7）防熱層（用于重返大氣層）；
（8）沖擊/振動阻尼器；
（9）發射裝置零件（火箭發動機、引擎、噴管、噴管加長、屏蔽板和絕緣材料）；
（10）固定板支撐設備用；
（11）多層電路板；
（12）電子元件和組合件；
（13）工作臺（正旋和反旋）；
（14）主要構件（加撐桿、圓柱形構件、圓錐形構件、框架等）；
（15）散熱器（控制溫度用）；
（16）反光鏡（控制溫度用）；
（17）傳感器；
（18）太陽能電池；
（19）隔熱材料；
（20）接線（配置、連接、固定）。
1、航天工業的應用：用于耐超高超低溫的條件下如衛星、火箭及宇宙飛船上，主要是有機硅、聚酰亞胺和聚亞胺膠等，分解溫度在+400-6000C。例1、阿波羅飛船的耐熱膠采用酚醛—環氧復合膠；超低溫膠采用聚氨酯和有機硅膠。例2、航天飛機的密封膠用氰基硅氧烷膠。
2、航空工業的應用：飛機的結構膠主要用于金屬結構和蜂窩結構材料。
（1）膠接點焊：
配方一、環氧—聚硫膠
618#（E-51）100 液體聚硫橡膠15 低分子量聚酰胺10 二氰二胺8
609稀釋劑5 2#SiO2 3
在1200C固化4H，耐溫范圍-60－1000C，主要用于鋁合金膠接點焊。剪切強度，室溫23.4MPa；1000C 13.5 MPa;-600C, 12.0 MPa。
配方二、環氧—聚硫膠
618# 100 液體聚硫橡膠20 間苯二胺13 二乙烯三胺1
鄰苯二甲酸二丁酯15 滑石粉40
在800C固化3H，棕色粘稠液體，δ剪切，室溫18.5MPa；600C 18.0 Mpa;-600C, 20.7 Mpa.
（2）密封：在密封部位常用聚硫膠和有機硅膠。
一架B-58“盜賊”（B-58 Hustler)戰略轟炸機所用的膠粘劑約300Kg；每架F-111戰斗機用膠約450Kg；每架波音727飛機則需膠2270Kg。隨著飛機的大型化，膠粘劑需要多樣化，由于對減輕重量和防止疲勞要求越來越嚴格，致使每架飛機粘接結構的比例日益增大。
飛機制造也廣泛應用密封劑，尤其是密封油箱的聚硫密封材料。其他的應用是整流裝置和蜂窩夾層板邊緣及受壓接頭的密封。要求耐熱的部位，如靠近排氣管的噴管的密封要用有機硅密封劑。每架B-58“盜賊”轟炸機約有420m2的粘接鑲板，使主要結構加倍承受空氣動力負荷的機翼和油箱，幾乎都是粘接而成的。其結構包括了用剝離強度高、耐高溫性好的丁腈-酚醛膠粘劑粘接的金屬件和用環氧-丁腈膠粘劑粘接的鋁蒙皮蜂窩件。鋁和玻璃鋼蜂窩夾層結構都可用，形狀從扁平板變化到高度回轉的前緣。
兩相丁腈-酚醛/環氧膠膜的出現及尼龍-環氧和丁腈-環氧膠的使用，有助于克服丁腈-酚醛膠膜的某些缺點，使單一膠粘劑能用于邊緣和蒙皮與蜂窩結構的粘接。飛機上粘執著的其他應用有：玻璃織物層壓件、芯塊拼合和芯-邊緣粘接，通常都用環氧-酚醛糊狀膠粘劑，因為它能發泡，填塞空穴，與蜂窩夾層結構邊緣接觸面積大。民用噴氣式飛機采用膠粘劑粘接水平和垂直、機翼板、副翼和指示器、錐形尾翼裝配件和頭部雷達天線罩。
PABST規劃說明了在中、短程噴氣式飛機中應用結構膠粘劑的實際價值。
（1）直升機旋翼直升機的旋轉翼片初是用木層壓板制成的，然而，由于不能承受大的疲勞應力和耐候性差，所以翼片工作不長時間就得更換。從50年代初期起，旋轉翼片已用結構膠膜使鋁或玻璃纖維層壓而成。目前旋轉翼片完全是粘接的，并包括外表皮層壓板與內板，輕質芯材與縱向翼梁的粘接，過去，翼片只能使用50-100h，現在能安全飛行2000h以上，還可重新返修。旋轉翼片用的膠粘劑必須具有以下特性：
①必須耐鹽霧、耐高溫、承受靜態的循環疲勞應力；
②耐蠕變；
③金屬-金屬和蜂窩夾層結構的剝離和剪切強度都要高；
④適用期長，22oC（不是冷藏）下為30天；
⑤固化溫度可變性。
（2）歐洲空中客車這種飛機是由許多歐洲航空公司聯合制造的，每個公司制造不同型號的飛機。1984年9月泛美航空公司聲稱購買28架這種新型噴氣式飛機。
在航天工業上應用
愛潑斯坦（Epstein）詳細論述了膠粘劑的航天工業上的應用。在載人和無人的飛船上膠粘劑都有廣泛的應用。用膠粘劑來制造部件、組件或將零部件固定在飛船上。下面列舉一些代表性的應用：
（1）天線（各種零件）；
（2）致冷板（保持電子元件的工作溫度）；
（3）容器；
（4）蓋板；
（5）檢測器；
（6）裝置和備件；
（7）防熱層（用于重返大氣層）；
（8）沖擊/振動阻尼器；
（9）發射裝置零件（火箭發動機、引擎、噴管、噴管加長、屏蔽板和絕緣材料）；
（10）固定板支撐設備用；
（11）多層電路板；
（12）電子元件和組合件；
（13）工作臺（正旋和反旋）；
（14）主要構件（加撐桿、圓柱形構件、圓錐形構件、框架等）；
（15）散熱器（控制溫度用）；
（16）反光鏡（控制溫度用）；
（17）傳感器；
（18）太陽能電池；
（19）隔熱材料；
（20）接線（配置、連接、固定）。
1、航天工業的應用：用于耐超高超低溫的條件下如衛星、火箭及宇宙飛船上，主要是有機硅、聚酰亞胺和聚亞胺膠等，分解溫度在+400-6000C。例1、阿波羅飛船的耐熱膠采用酚醛—環氧復合膠；超低溫膠采用聚氨酯和有機硅膠。例2、航天飛機的密封膠用氰基硅氧烷膠。
2、航空工業的應用：飛機的結構膠主要用于金屬結構和蜂窩結構材料。
（1）膠接點焊：
配方一、環氧—聚硫膠
618#（E-51）100 液體聚硫橡膠15 低分子量聚酰胺10 二氰二胺8
609稀釋劑5 2#SiO2 3
在1200C固化4H，耐溫范圍-60－1000C，主要用于鋁合金膠接點焊。剪切強度，室溫23.4MPa；1000C 13.5 MPa;-600C, 12.0 MPa。
配方二、環氧—聚硫膠
618# 100 液體聚硫橡膠20 間苯二胺13 二乙烯三胺1
鄰苯二甲酸二丁酯15 滑石粉40
在800C固化3H，棕色粘稠液體，δ剪切，室溫18.5MPa；600C 18.0 Mpa;-600C, 20.7 Mpa.
（2）密封：在密封部位常用聚硫膠和有機硅膠。
