我國正處于高鐵修建的起步階段，高鐵正成為孕育中國日益崛起的城市群體的“臍帶”。據“中國鐵路中長期發展規劃”，到2020 年，我國建設客運專線1.2萬km以上，時速目標值達200 km以上。高鐵的興建為聚氨酯材料帶來廣闊的發展前景。
1.聚氨酯膠黏劑
高速列車的生產對聚氨酯膠黏劑的使用需求也大幅增加，聚氨酯在車輛上承擔著玻璃粘接、地板粘接、嵌縫填充、密封防水等各種必不可少的作用。按照動車組CRH3 為基礎，單節車廂用聚氨酯膠約84.07 L，折算約合109.3 kg。主要應用于車窗玻璃的粘接密封及部分填充部位的密封。
2.無砟鐵軌
無砟軌道是當前和今后世界鐵路建設發展的趨勢和方向。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，可減少維護、降低粉塵、美化環境。鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，水泥枕與鐵軌間采取了許多連接穩固的措施。
拜耳材料科技聚氨酯業務部負責人介紹，為降低火車列車在軌道上高速運行時帶來的噪聲，拜耳已在歐洲采用聚氨酯泡沫鋪設鐵路，并計劃將于未來在中國也采用這項技術建設。
彈性聚氨酯泡沫材料，可完全填實碎石道砟間的縫隙。列車運行產生的動力所造成的典型碎石道砟移位現象得以避免。這也大幅度提高了鐵軌上層結構的耐久性，大幅延長鐵軌的維護周期，并吸收在此點上所產生的噪音，顯著降低居民區噪音污染。
高鐵軌道水泥枕、鐵軌和地基間的連接處均以聚氨酯彈性體填隙、密封，一則使連接穩固，不因受氣候變化而位移;二則可起防震和消除噪音作用，增添旅客乘車舒適感。
3.聚氨酯枕木
為適應高速列車的提速要求，開發聚氨酯枕木以取代或部分取代混凝土枕木必將是未來的發展趨勢。在西歐，該技術已有較成熟的研制和應用經驗;在日本，聚氨酯枕木已在高速列車新干線軌道上得到應用。與其他材料相比，聚氨酯枕木具有卓越的耐久性并可降低周期成本。
4.聚脲
與傳統鐵路不同，高鐵采用無砟軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經受高速、重載、交變沖擊等列車高速行駛時帶來的沖擊。噴涂的聚脲涂層因無接縫、粘接力強，真正做到“皮膚式防水”, 同時有優異的耐磨、抗沖、抗開裂、耐UV 和耐高低溫等性能，可滿足高鐵特殊要求。此外對表面凹凸、拐角等不規則斷面有很好適應性，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速噴涂成型，不產生流掛現象，且施工方便，效率較高，一次施工即可達到設計厚度，是不規則斷面較多無砟軌道防水處理的良好選擇。噴涂聚脲材料施工時不受環境溫度、濕度影響。
1.聚氨酯膠黏劑
高速列車的生產對聚氨酯膠黏劑的使用需求也大幅增加，聚氨酯在車輛上承擔著玻璃粘接、地板粘接、嵌縫填充、密封防水等各種必不可少的作用。按照動車組CRH3 為基礎，單節車廂用聚氨酯膠約84.07 L，折算約合109.3 kg。主要應用于車窗玻璃的粘接密封及部分填充部位的密封。
2.無砟鐵軌
無砟軌道是當前和今后世界鐵路建設發展的趨勢和方向。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，可減少維護、降低粉塵、美化環境。鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，水泥枕與鐵軌間采取了許多連接穩固的措施。
拜耳材料科技聚氨酯業務部負責人介紹，為降低火車列車在軌道上高速運行時帶來的噪聲，拜耳已在歐洲采用聚氨酯泡沫鋪設鐵路，并計劃將于未來在中國也采用這項技術建設。
彈性聚氨酯泡沫材料，可完全填實碎石道砟間的縫隙。列車運行產生的動力所造成的典型碎石道砟移位現象得以避免。這也大幅度提高了鐵軌上層結構的耐久性，大幅延長鐵軌的維護周期，并吸收在此點上所產生的噪音，顯著降低居民區噪音污染。
高鐵軌道水泥枕、鐵軌和地基間的連接處均以聚氨酯彈性體填隙、密封，一則使連接穩固，不因受氣候變化而位移;二則可起防震和消除噪音作用，增添旅客乘車舒適感。
3.聚氨酯枕木
為適應高速列車的提速要求，開發聚氨酯枕木以取代或部分取代混凝土枕木必將是未來的發展趨勢。在西歐，該技術已有較成熟的研制和應用經驗;在日本，聚氨酯枕木已在高速列車新干線軌道上得到應用。與其他材料相比，聚氨酯枕木具有卓越的耐久性并可降低周期成本。
4.聚脲
與傳統鐵路不同，高鐵采用無砟軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經受高速、重載、交變沖擊等列車高速行駛時帶來的沖擊。噴涂的聚脲涂層因無接縫、粘接力強，真正做到“皮膚式防水”, 同時有優異的耐磨、抗沖、抗開裂、耐UV 和耐高低溫等性能，可滿足高鐵特殊要求。此外對表面凹凸、拐角等不規則斷面有很好適應性，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速噴涂成型，不產生流掛現象，且施工方便，效率較高，一次施工即可達到設計厚度，是不規則斷面較多無砟軌道防水處理的良好選擇。噴涂聚脲材料施工時不受環境溫度、濕度影響。
