高速鐵路、地鐵和城市軌道交通，要求軌道具有高速、高可靠性、高穩定性和高耐久性，并具有優良的抗震、抗噪聲性能，傳統鐵路軌枕已不能完全滿足以上這些性能要求，而以下PU彈性體新品種可滿足此要求。
PU枕木是一種玻纖增強的硬質PU微孔彈性體，具有比強度大、減震、降噪、耐電氣絕緣、高耐久和環保等優良性能，目前已受到PU和鐵路業界高度關注，是全球PU材料界研究的一個熱點課題。根據國家發展高速鐵路長遠計劃，為了適應高速列車提速要求，開發PU枕木以取代或部分取代混凝土枕木必將是未來發展趨勢。按國外經驗1km高速鐵路需用1800根左右軌枕計，則7000 km高速鐵路PU枕木市場規模將達到500億元，這無疑將給我國新型PU彈性體帶來巨大市場空間。
PU軌枕墊板是一種PU微孔彈性體，用于鋼軌和枕木(或水泥枕)之間，要求具有良好的彈性和減振性能，以緩沖高速車輛通過時產生的強烈振動和沖擊而起到保護路基的作用;要求具有優良的耐磨和電絕緣性能以及耐自然老化和耐溫性能(-40～80℃)，每塊PU軌枕墊板約幾百克。目前在國內高速鐵路和地鐵中已得到普遍應用，市場空間巨大。
PU軌枕墊是用于鋼軌和混凝土軌枕之間的彈性墊，以此滿足混凝土軌枕減震、降噪和提高耐久性等技術要求，具有高耐磨、高強度、高伸長率和長使用壽命特性，在高鐵、地鐵和城市軌道交通中具有廣闊應用前景。
聚脲彈性體涂層在高鐵中的應用
由于高鐵采用無碴軌道，要求防護層不僅具有防水、防滲和抗裂等基本性能，還要能經受火車高速行駛帶來的高速、重載、交變沖擊等作用。聚脲涂層無接縫，粘結力強，真正做到了整體防水，同時還具有優異的耐磨性、抗沖擊、抗開裂、耐紫外光和耐高低溫性能，可滿足高鐵的特殊要求。除高鐵外，與高鐵配套的海底隧道、過江隧道、山體隧道和地鐵隧道，均需大量聚脲涂層
PU枕木是一種玻纖增強的硬質PU微孔彈性體，具有比強度大、減震、降噪、耐電氣絕緣、高耐久和環保等優良性能，目前已受到PU和鐵路業界高度關注，是全球PU材料界研究的一個熱點課題。根據國家發展高速鐵路長遠計劃，為了適應高速列車提速要求，開發PU枕木以取代或部分取代混凝土枕木必將是未來發展趨勢。按國外經驗1km高速鐵路需用1800根左右軌枕計，則7000 km高速鐵路PU枕木市場規模將達到500億元，這無疑將給我國新型PU彈性體帶來巨大市場空間。
PU軌枕墊板是一種PU微孔彈性體，用于鋼軌和枕木(或水泥枕)之間，要求具有良好的彈性和減振性能，以緩沖高速車輛通過時產生的強烈振動和沖擊而起到保護路基的作用;要求具有優良的耐磨和電絕緣性能以及耐自然老化和耐溫性能(-40～80℃)，每塊PU軌枕墊板約幾百克。目前在國內高速鐵路和地鐵中已得到普遍應用，市場空間巨大。
PU軌枕墊是用于鋼軌和混凝土軌枕之間的彈性墊，以此滿足混凝土軌枕減震、降噪和提高耐久性等技術要求，具有高耐磨、高強度、高伸長率和長使用壽命特性，在高鐵、地鐵和城市軌道交通中具有廣闊應用前景。
聚脲彈性體涂層在高鐵中的應用
由于高鐵采用無碴軌道，要求防護層不僅具有防水、防滲和抗裂等基本性能，還要能經受火車高速行駛帶來的高速、重載、交變沖擊等作用。聚脲涂層無接縫，粘結力強，真正做到了整體防水，同時還具有優異的耐磨性、抗沖擊、抗開裂、耐紫外光和耐高低溫性能，可滿足高鐵的特殊要求。除高鐵外，與高鐵配套的海底隧道、過江隧道、山體隧道和地鐵隧道，均需大量聚脲涂層
