鐵軌接頭、內燃機車制造及損壞修貨、電力機車維修等都要使用環氧膠黏劑
(1)內燃機止推軸瓦與止推邊的粘接內燃機止推軸瓦與止推邊巧連接，原用摩擦焊接或機械連接.摩擦焊接容易造成變形，機域連接工藝復雜，而采用粘接工藝簡便，不會變形，強度足夠，外觀很好室溫/48h或65tV4h固化，
(2)內燃機車柴油機缸套穴蝕的粘接修復 內燃機經過2500?3000h工作之后，柴油機水腔水強烈循環處，穴蝕形成小孔；缸頭與機體接觸密封位置，機體也嚴重腐蝕，引起冷卻水泄漏，采用環氧膠黏劑粘接修復后，零部件在o.35MP水壓下，運行60萬公里后仍能正常使用。
(3>鋼軌絕緣接頭的粘接環氧膠黏劑粘接制造鋼軌絕緣接頭，用于電信控制部位，使列車的運行處于受控狀態，調度程序化、自動化，滿足列車平穩、高速運行的需要，為鐵路人提速提供了可靠保證，鋼軌絕緣接頭既要承受較大的剪切應力，又要承受車輪滾動的彎曲疲勞.因此用于鋼軌接頭的環氧膠黏劑應有很商的粘接度，還要有良好的韌性。
(1)內燃機止推軸瓦與止推邊的粘接內燃機止推軸瓦與止推邊巧連接，原用摩擦焊接或機械連接.摩擦焊接容易造成變形，機域連接工藝復雜，而采用粘接工藝簡便，不會變形，強度足夠，外觀很好室溫/48h或65tV4h固化，
(2)內燃機車柴油機缸套穴蝕的粘接修復 內燃機經過2500?3000h工作之后，柴油機水腔水強烈循環處，穴蝕形成小孔；缸頭與機體接觸密封位置，機體也嚴重腐蝕，引起冷卻水泄漏，采用環氧膠黏劑粘接修復后，零部件在o.35MP水壓下，運行60萬公里后仍能正常使用。
(3>鋼軌絕緣接頭的粘接環氧膠黏劑粘接制造鋼軌絕緣接頭，用于電信控制部位，使列車的運行處于受控狀態，調度程序化、自動化，滿足列車平穩、高速運行的需要，為鐵路人提速提供了可靠保證，鋼軌絕緣接頭既要承受較大的剪切應力，又要承受車輪滾動的彎曲疲勞.因此用于鋼軌接頭的環氧膠黏劑應有很商的粘接度，還要有良好的韌性。
