在汽車車身制造過程中，車身覆蓋件的外板與加強(qiáng)梁間的結(jié)合通常使用焊接方法裝配，車身駕駛室頂蓋加強(qiáng)梁，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋加強(qiáng)梁以及行李箱蓋加強(qiáng)梁等外板的組合，都采取焊接方法，由于在蓋板與加強(qiáng)梁間存在著一定的縫隙，行車中可能因振動(dòng)而生產(chǎn)噪聲，而且蓋板上的焊點(diǎn)也嚴(yán)重地破壞了外觀的平整性，為了克服以上缺點(diǎn)，可以在焊裝前，將膨脹型減振膠黏劑涂布在沖壓薄板與加強(qiáng)粱結(jié)構(gòu)中，經(jīng)油漆烘干設(shè)備加熱固化，膠層具有較高的粘接強(qiáng)度，受熱膨脹后將加強(qiáng)梁與蓋板緊密結(jié)合成為一體，減少或完全取消結(jié)合焊點(diǎn)，因而可以提高車身外表的美觀性，.減弱行車中的振動(dòng)和噪聲。膨脹減振膠黏劑常常在車門內(nèi)外板之間、車身外覆蓋件與加強(qiáng)筋之間的粘接中用到。
膨脹型減振膠黏劑通常為液態(tài)膏狀物，也有的制成膠帶狀;在車身焊裝過程中，將膠(或膠帶)涂在加強(qiáng)梁土，然后組合焊接。膨脹減振膠黏劑。一般由合成橡膠或樹脂添加發(fā)泡劑而成，經(jīng)過固化膨脹;能將覆蓋件同加強(qiáng)筋結(jié)合為一體，起到減振降噪的作用。
汽車制造中常用的減振膠黏劑主要為聚氨酯發(fā)泡膠黏劑，其可以常溫或升溫固化。這種聚氨酯膠黏耕雖然韌性好，但粘接強(qiáng)度相對(duì)較低，不能有效地提高汽車車門等部位的強(qiáng)度。典型的制備工藝是將聚氧化丙烯二醇與異氰酸酯反應(yīng)制備異氰酸醋封端的預(yù)聚體，以酸酐與芳香胺反應(yīng)制備的芳酰胺為固化劑，并加入發(fā)泡劑等，升溫固化。膠黏劑常溫剪切強(qiáng)度可以達(dá)到19MPa。
目前，先進(jìn)汽車工業(yè)國越來越多地開始采用液體端羧基丁腈橡膠改性環(huán)氧樹脂發(fā)泡膠黏劑作為減振膠黏劑。其合成工藝是將液體羧基丁腈橡膠溶解在環(huán)氧樹脂中，然后加入催化劑，高溫下使液體端羧基丁腈橡膠的羧基與環(huán)氧樹脂中的環(huán)氧基縮合形成內(nèi)增韌體系，以雙氰胺為固化劑、脲類衍生物為固化促進(jìn)劑，加入發(fā)泡劑后注入車門夾層，然后升溫固化。這種發(fā)泡膠黏劑常溫剪切強(qiáng)度可以超過10MPa，并具有良好的韌性和抗沖擊性能?，F(xiàn)代、寶馬、奔馳以及歐寶等車輛大多采用這種膠黏劑作為減振膠黏劑，不但減振效果好，而且由于粘接強(qiáng)度高，可以有效提高汽車粘接部位的安全可靠性，甚至在汽車外蒙皮填充后，就可以獲得滿意效果。汽車車門全部填充這種膠黏劑后，彎曲模量提高2～3倍，大大提高抗震性能，同時(shí)減輕了汽車車門的質(zhì)量，并可以采用更薄的鋼板來制造車門。
此外，還有以PVC樹脂為基材的高固體含量密封膠和以氯丁橡膠為主體的溶劑型密封膠。湖北回天公司研制的HT805膠黏劑就是一種以PVC樹脂為主要成分的減振膠黏劑，這種膠黏劑不用發(fā)泡，固化后具有良好的韌性，雖然減振效果良好，但其粘接強(qiáng)度相對(duì)較低，綜合性能不如聚氨酯和液體羧基丁腈橡膠改性環(huán)氧樹脂減振膠黏劑。像東風(fēng)EQl030車型單車用膠量在400g左右。
與點(diǎn)焊密封膠相似，膨脹型減振膠黏劑不必單獨(dú)設(shè)立加熱固化設(shè)備，通常在電泳涂裝烘干爐中膨脹、固化，所以其使用工藝條件和要求與點(diǎn)焊密封膠相同。膨脹減振膠黏劑的膨脹率可以高達(dá)500%，用于較大間隙工件的連接。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李箱蓋組合涂布減振膠黏劑時(shí)，要注意保證上、下連接處至少有20mm的未涂膠間隙，以使后序的電泳涂裝時(shí)i多余的豫.液可以從空腔中流出。
膨脹減振膠黏劑由于黏度比較高，通常要使用壓縮比為48：1以下的涂膠設(shè)備進(jìn)行施工。在經(jīng)過涂裝工藝中電泳捺烘干設(shè)備時(shí)膨脹并固化，達(dá)到良好的粘接性能礦使用時(shí)，可以根據(jù)使用部位和要求來選擇膨脹減振膠黏荊。對(duì)于施膠面積小的可選用液態(tài)膠黏劑;如果施膠面積大，則選擇防振膠帶，以簡化工序、加快生產(chǎn)速度，同時(shí)要求膠黏劑耐高溫(達(dá)190～200℃)，與鋼板有優(yōu)異的粘接強(qiáng)度，加熱過程中不流淌。膨脹減振膠黏劑是在車身焊接工藝過程中使用為廣泛的種膠黏劑，在汽車制造廠中大多采用在涂裝車間涂布PVC焊縫密封膠來達(dá)到此目的。
膨脹型減振膠黏劑通常為液態(tài)膏狀物，也有的制成膠帶狀;在車身焊裝過程中，將膠(或膠帶)涂在加強(qiáng)梁土，然后組合焊接。膨脹減振膠黏劑。一般由合成橡膠或樹脂添加發(fā)泡劑而成，經(jīng)過固化膨脹;能將覆蓋件同加強(qiáng)筋結(jié)合為一體，起到減振降噪的作用。
汽車制造中常用的減振膠黏劑主要為聚氨酯發(fā)泡膠黏劑，其可以常溫或升溫固化。這種聚氨酯膠黏耕雖然韌性好，但粘接強(qiáng)度相對(duì)較低，不能有效地提高汽車車門等部位的強(qiáng)度。典型的制備工藝是將聚氧化丙烯二醇與異氰酸酯反應(yīng)制備異氰酸醋封端的預(yù)聚體，以酸酐與芳香胺反應(yīng)制備的芳酰胺為固化劑，并加入發(fā)泡劑等，升溫固化。膠黏劑常溫剪切強(qiáng)度可以達(dá)到19MPa。
目前，先進(jìn)汽車工業(yè)國越來越多地開始采用液體端羧基丁腈橡膠改性環(huán)氧樹脂發(fā)泡膠黏劑作為減振膠黏劑。其合成工藝是將液體羧基丁腈橡膠溶解在環(huán)氧樹脂中，然后加入催化劑，高溫下使液體端羧基丁腈橡膠的羧基與環(huán)氧樹脂中的環(huán)氧基縮合形成內(nèi)增韌體系，以雙氰胺為固化劑、脲類衍生物為固化促進(jìn)劑，加入發(fā)泡劑后注入車門夾層，然后升溫固化。這種發(fā)泡膠黏劑常溫剪切強(qiáng)度可以超過10MPa，并具有良好的韌性和抗沖擊性能?，F(xiàn)代、寶馬、奔馳以及歐寶等車輛大多采用這種膠黏劑作為減振膠黏劑，不但減振效果好，而且由于粘接強(qiáng)度高，可以有效提高汽車粘接部位的安全可靠性，甚至在汽車外蒙皮填充后，就可以獲得滿意效果。汽車車門全部填充這種膠黏劑后，彎曲模量提高2～3倍，大大提高抗震性能，同時(shí)減輕了汽車車門的質(zhì)量，并可以采用更薄的鋼板來制造車門。
此外，還有以PVC樹脂為基材的高固體含量密封膠和以氯丁橡膠為主體的溶劑型密封膠。湖北回天公司研制的HT805膠黏劑就是一種以PVC樹脂為主要成分的減振膠黏劑，這種膠黏劑不用發(fā)泡，固化后具有良好的韌性，雖然減振效果良好，但其粘接強(qiáng)度相對(duì)較低，綜合性能不如聚氨酯和液體羧基丁腈橡膠改性環(huán)氧樹脂減振膠黏劑。像東風(fēng)EQl030車型單車用膠量在400g左右。
與點(diǎn)焊密封膠相似，膨脹型減振膠黏劑不必單獨(dú)設(shè)立加熱固化設(shè)備，通常在電泳涂裝烘干爐中膨脹、固化，所以其使用工藝條件和要求與點(diǎn)焊密封膠相同。膨脹減振膠黏劑的膨脹率可以高達(dá)500%，用于較大間隙工件的連接。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李箱蓋組合涂布減振膠黏劑時(shí)，要注意保證上、下連接處至少有20mm的未涂膠間隙，以使后序的電泳涂裝時(shí)i多余的豫.液可以從空腔中流出。
膨脹減振膠黏劑由于黏度比較高，通常要使用壓縮比為48：1以下的涂膠設(shè)備進(jìn)行施工。在經(jīng)過涂裝工藝中電泳捺烘干設(shè)備時(shí)膨脹并固化，達(dá)到良好的粘接性能礦使用時(shí)，可以根據(jù)使用部位和要求來選擇膨脹減振膠黏荊。對(duì)于施膠面積小的可選用液態(tài)膠黏劑;如果施膠面積大，則選擇防振膠帶，以簡化工序、加快生產(chǎn)速度，同時(shí)要求膠黏劑耐高溫(達(dá)190～200℃)，與鋼板有優(yōu)異的粘接強(qiáng)度，加熱過程中不流淌。膨脹減振膠黏劑是在車身焊接工藝過程中使用為廣泛的種膠黏劑，在汽車制造廠中大多采用在涂裝車間涂布PVC焊縫密封膠來達(dá)到此目的。
