該公司于 4 月 27 日表示，私營航空公司 VistaJet 已承諾到 2025 年實現碳中和，該計劃將包括為其客戶提供碳抵消。

此舉意味著該航空公司的目標是在 25 年前實現碳中和。 更廣泛的航空業預計將排放量僅減少 50%。

“整個行業必須加緊應對當今的氣候變化及其影響——這是正確的做法，我們都必須 立即行動，”VistaJet 創始人兼董事長 Thomas Flohr 說。

“我們的模型本身在關注利用率和共享機隊概念方面是有效的；采用更可持續的航空燃料，以及更智能、更經濟的飛機 ，”他在一份聲明中說。

到 2020 年，超過 80% 的 VistaJet 會員與全球項目開發商和氣候行動解決方案提供商 South Pole 合作，抵消了與其航班燃油消耗相關的二氧化碳排放量， 公司說。

“按報價 為客戶提供一種補償其足跡影響的手段，VistaJet 正在支持全行業推動更環保的復蘇，并將重要資金用于幫助減少排放和改善當今生活的項目，”它說。

Global 投資
該公司投資了碳抵消項目，包括津巴布韋卡里巴湖的森林保護計劃，該計劃平均每年減少 300 萬公噸的二氧化碳排放量。 該項目已根據驗證碳標準和氣候、社區和生物多樣性標準進行了注冊。

其他項目包括巴西亞馬遜地區的熱帶森林保護計劃，該計劃每年減少 1,259,000 公噸二氧化碳，也在 VCS 下注冊 和 CCBS。

該公司還在臺灣投資了一個風電場項目，該項目每年平均減少 635,000 噸二氧化碳，符合黃金標準。

該公司支持高 它說，質量減排項目擁有額外的環境和社會認證。

VistaJet 還與可持續航空燃料供應商 SkyNRG 合作，成為個為公務航空提供全球 SAF 準入的公司。

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該公司到 2025 年實現碳中和的目標包括范圍 1（直接）和范圍 2 和 3（間接）排放，它說。

冠狀病毒影響
全球對航空抵消的需求 行業低于預期 在冠狀病毒封鎖之后，該行業的大部分業務將??在 2020 年停飛。

然而，隨著經濟復蘇，航空公司需求預計將反彈，并且航空公司必須根據聯合國碳抵消計劃抵消 2019 年基線以上的任何二氧化碳排放量 和航空削減計劃，處于 2021 年至 2023 年的自愿試點階段。

盡管疫苗的推出為許多國家的經濟復蘇提供了支持，但印度該病毒的嚴重死灰復燃已經緩和了人們對 全球需求復蘇。

符合 CORSIA 條件的碳 (CEC) 信貸價格在 3 月份上漲至 2.34 美元/噸，而 1 月份為 80 美分/噸，當時標準普爾全球普氏能源資訊推出每日價格評估。

根據普氏能源資訊的評估，4 月 27 日收盤時，CEC 價格為 1.99 美元/噸，較 4 月 26 日下降 16 美分/噸。