根據美國著名的增長咨詢公司弗若斯特沙利文2013年7月發表的研究報告，在2012年至2019年，高鐵涂層和膠黏劑的銷售收入將會從5040萬美元增長至1.517億美元，出貨量從780噸增長到2120噸。其中涂料部分占2012年度74.5%的市場銷售份額，年復合增長率達16.7%;膠黏劑部分占2012年度25.5%的市場銷售份額，年復合增長率達18.1%。整個市場的主要驅動力主要來源于高鐵行業的不斷壯大。

市場狀況

高鐵(HSR)是指平均速度達到200千米/小時以上的軌道交通，有部分為高鐵特意升級或建造的軌道能夠支持至少250千米/小時或高于300千米/小時行駛速度。

交通的日益頻繁，油價的上升以及高鐵相較于飛機或汽車的低碳環保，導致了人們對高鐵需求的增長。高鐵本身對于頻繁翻新的需求以及其乘客對安全性、舒適性的要求使得高鐵膠黏劑和涂料的市場增長。

高鐵的膠黏劑和涂料所用化學品指環氧和聚氨酯，丙烯酸，并不包括醇酸樹脂，聚酯和胺。

法國、意大利、西班牙、日本、韓國和中國是高鐵市場的主要增長區域，這些國家也因此成為了涂料和膠黏劑的主要熱點產地和市場。

四大主要驅動因素

政府對于發展健全高鐵系統的倡議

世界各國正朝著加強軌道交通網絡，使公共交通更快更安全更具效率的方向努力。城市化進程和油價的飆升進一步加速了對高鐵的需求增長。政府對于發展健全高鐵系統的倡議的影響會逐漸加強，在2012至2019年這段期間內，各地區對于高鐵的投資會急劇上升。

整個歐盟地區為了確保其成員國的相互連接，已先發制人的投入發展高鐵網絡建設。其目標是在2020年達到22140公里的高鐵網絡總長度，并在2030年達到30750公里，較2008年的9693公里翻3倍。歐盟國家中，法國、德國、意大利和西班牙是高鐵前沿市場。另一方面，美國政府已撥款33億美元基金幫助建設高鐵，并計劃于25年內將高鐵覆蓋到百分之八十的美國人，相關的一系列項目已經啟動。中國政府則撥款4000個億建設高鐵，作為金融刺激計劃的一部分。

翻新市場

高鐵列車的平均壽命在38至42年之間，其涂料和膠黏劑的翻新率大致在6至8年之間，這為涂料和膠黏劑的生產廠商提供了極好的發展機遇。用于翻新高鐵的涂料市場預計將快速增長，2012年歐洲地區所占市場份額增長至25.7%，亞太地區增長至24.3%。但相比這兩個地區，北美市場的機遇尚未開啟。而用于翻新高鐵的膠黏劑市場相對稍小一些，歐洲地區占15.9%，亞太地區占10.5%。導致兩者差異的原因可能是，涂料的翻新周期在5至7年，而膠黏劑的翻新周期在7至9年。翻新市場預計將在2012至2019年這段時間的中后期開始對行業有卓越著影響。

代工生產模式對于高性能高質量產品的需求

高鐵是一個先進和高度專業的市場，用在高鐵上的涂料和膠黏劑需要極佳的質量和性能。因此涂料生產商需要積極主動的就水溶性涂料，高固型涂料和節能涂層技術方面進行評估，以保持市場前沿性。智能涂料注重其功能性，高鐵的涂料應該注重震動和降噪以及防火方面的特性。各公司都紛紛持續投入調研發展項目，嘗試通過智能、綠色涂料來加強確保乘客安全性和舒適性。因此，整個高鐵涂料和膠黏劑市場預計會迎來革新和增長。然而，由于代工生產類公司容易被質疑其產品質量和可信度，所以較小型的市場參與者應該集中精力供應有競爭力的產品。代工生產商和監察部門未來將不斷督促涂料生產廠商加強其產品功能性。

法規

對于高鐵涂料市場來說重要的附屬法規是關于火、煙、霧的法規。EN-45545法規試圖將歐洲各國的不同法規有機結合起來，以確保乘客的安全。該指令于2008年出臺，主要關注技術規范方面。該指令要求所有用在軌道上的材料參照火焰蔓延度，放熱性，不透明性以及點燃后煙霧的毒性的標準。歐洲標準是世界范圍內嚴格的，已經被很多非歐盟國家采用。對于防火涂料來說，其他國家也有進一步的區域標準。涂料公司應該確保使用在涂料和其應用的終產品中的原材料符合EN45545法規要求。溶劑排放法令(1999/13/EC)作為另一項非常重要的法則，規定了溶劑型涂料對有機排放的揮發量，并鼓勵更多的使用水溶性涂料而不是溶劑型涂料。

三大主要限制因素

經濟衰退

在經濟不景氣的時期，高鐵建設相對于基建和汽車等國家重點發展項目顯得并不那么重要。大部分的高鐵建設項目都是由國家出資的，而在當今的經濟形勢下，這些項目的實施也呈現出較大的不確定性。歐洲國家對于高鐵建設項目有著專門的資金渠道支持，但是近期嚴重的經濟衰退使得原始設備制造商對項目的實施持懷疑態度。歐洲和北美的經濟頹勢預計在2015年后期才得以逐漸復蘇，因此高鐵產業在預測期內仍將保持低速增長的態勢。

原材料價格提升

樹脂價格不斷的上升給高鐵用涂料和膠黏劑市場帶來了直接的影響。由于涂料生產商無法將原材料成本的上升轉嫁給消費者，廠商的利潤不斷下降。因此廠商正在努力減少生產和運營費用以應對原材料價格上升所帶來的損失。雖然預計在未來廠商能夠將原材料價格的極速升高轉移給消費者，但是近期原材料的價格仍會對涂料和膠黏劑市場產生較大的不利影響。

美國和中國的政治不確定性

奧巴馬政府在2009年撥款80億美元以支持高鐵產業，但是一些州政府因為對高鐵項目的盈利能力存在疑問，在2010年拒絕了這筆資助并且終止了計劃的高鐵項目。在2011年，一個價值530億美元的6年計劃開始實施，以建設全國高鐵網絡。但是因為沒有得到足夠的支持這個計劃在2011年底被叫停。

在2011年由于信號系統出錯導致的溫州動車事故發生后，中國市場也面臨著類似的下滑趨勢。由于這次事故導致高鐵的乘客極速減少，給高鐵市場帶來了較大的不利影響。雖然中國是高鐵產業內主要的增長市場，但由于高鐵建設項目不斷被擱置和推遲，行業已經呈現極速下降的趨勢。但是可以預見到短期內中國市場將會有所恢復，中長期階段中國將重新呈現增長的趨勢。

競爭格局

2012年高鐵用涂料總銷售額達到3750萬美元，市場份額排名前3名的生產廠商依次為杜邦、阿克蘇諾貝爾和PPG，而這三大廠商所占市場份額總計達到79.6%。而高鐵用膠黏劑2012年總銷售額為1280萬美元，市場份額占比前3名的企業市場集中度高達85%，依次分別為Sika、Henkel以及Bostik。

行業趨勢及預測

城市化進程不斷的推進和燃料價格的不斷上升都迫切的需要一種更快速更安全更經濟的公共交通工具來代替傳統的汽車以及飛機，來滿足人們日益增長的出行需求。中國的城市人口占總人口的比例已經從1990年的26%上升到2011年的51.2%，預計到2035年將上升到70%，這都表明了大眾運輸市場存在著巨大的發展機遇。而在美國，城市人口的比例也在不斷上升，因此高鐵產業無論在發達國家還是發展中國家未來的發展勢頭都非常強勁。

世界各國都致力于發展基礎設施建設，并有專門的資金儲備支持。而高鐵產業已經在很多國家得到了高度重視，包括法國、西班牙、中國、日本、韓國和意大利。當今的經濟形勢使得亞太地區代替歐洲成為高鐵產業的熱門市場。而隨著美國和中國經濟政治形勢的不斷改善，高鐵產業的投入也會不斷增加。

人們對于環保的關注使得對溶劑型涂料產生的揮發性有機化合物的關注度不斷提高，這給高鐵用涂料市場帶來了發展動力。歐洲有關控制揮發性有機化合物含量的法規正逐步得到世界的認可，雖然亞太地區的政策法規較為寬松，但廠商銷往這些地區的產品仍然以歐洲的標準為依據生產以保證產品的質量。另外，高鐵用涂料生產廠商未來也將不斷提高產品的阻燃能力。而另一方面，由于水基膠黏劑生產需要較高的成本、先進的設備以及較強的研發能力，目前的廠商仍較難轉向水基膠黏劑市場。除此之外，膠黏劑市場也需要更加嚴格的行業規則對產品質量加以監督。