根據中汽協所發布的數據顯示，1-10月，全國新能源汽車銷量達到17.11萬輛，同比增長2.9倍。而10月份單月，新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。分析人士認為，在年底50萬輛推廣目標及推廣應用工作即將到期等末端效應推動下，預計今年年末新能源汽車產量存在持續超預期的可能，全年產量有望達到30萬輛。

新能源時代的到來不斷推動動力系統的提升，這也給二級市場帶來新的投資機會。從新能源燃料到動力電池，從充電樁到整車制造，新能源時代下的各類上下游產業都將迎來無限廣闊的市場契機。在所有的細分產業中，動力系統備受矚目。

12月10日，零部件企業科力遠混合動力技術有限公司，以嘉賓身份做客中汽協月度分析發布會，這是該會議上首次亮相的非整車企業。中國汽車工業協會常務副會長董揚對混動系統給予高度重視，“我們除關注新能源產品、混合動力汽車、燃料電池外，也應關注混合動力技術。”他認為，混動技術將有助于汽車政策目標的達成，“混動技術可有效降低汽車產品油耗，這將促成2020年減排目標。”

科力遠混合動力技術有限公司由吉利控股聯合組建，致力于打造國家節能與新能源汽車混合動力總成系統技術品牌。科力遠開發了雙行星輪系四軸冷雙電機混合動力系統，具有完全自主知識產權。經測試，搭載該系統的吉利mr7184hev混合動力電動汽車百公里油耗4.9l，整車排放達到國v標準。此成果已經獲得2項發明專利和25項國內發明專利。

科力遠混合動力技術有限公司副總經理兼首席技術官張彤

科力遠混合動力技術有限公司副總經理張彤認為，市場正逼迫混合動力系統加快研發步伐，“外企將混動車型帶到中國，技術更強，中國也要加緊。”歐洲、北美和日本等市場自2010年以來，純動力汽車銷量呈現井噴，國內落后國外市場2-3年。2020年，日本政府希望新能源車型占據市場80%。

董揚指出，該項技術是我國汽車混合動力系統的核心突破，“該技術更適用于插電式混動汽車，讓我國有了與豐田、歐洲并行的混動系統，這項技術將對中國而言具有重要意義。”