時光荏苒，歲月如梭。9月份已經過去，回顧前三季度，國內乘用車市場增速放緩，累計銷售1,381.22萬輛新車，同比增長5.2%。其中，主流車企銷量多數提升，然而對于年初寫下的全年銷量目標，幾家歡喜幾家愁。

從簡單的數學計算來看，前三季度，企業累計銷量應實現全年目標銷量的75%。然而，前三季度能夠完成目標銷量75%的的企業相對較少。根據蓋世汽車研究院整理的數據，在統計的17家乘用車企業中，完成率達到75%的4家企業，不到四分之一。這四家分別是長安汽車、吉利汽車、江淮汽和奇瑞汽車。

歐美系

德系企業，上海大眾目標完成率達68.9%，前三季度銷售新車130.98萬輛，同比銷量下跌2.9%，主要是因為今年前三季度主力車型朗逸、桑塔納和帕薩特銷量均同比下跌，特別是桑塔納，銷量有超兩成的下滑，還好途觀、Polo和明銳銷量實現增長，縮減了上海大眾銷量下滑的幅度。

然而一汽大眾目標完成率相對較低，其今年前三季度銷量下降了12.4%，跌幅在過去10年居首，對比185萬輛的目標，完成率僅達63.9%，旗下車型除了奧迪Q5和奧迪A3外，銷量均出現了不同幅度的下跌。

美系企業中，上汽通用前三季度銷量達117.03萬輛，對于190萬輛的全年目標，完成率僅為61.6%；長安福特雖然憑借福睿斯和新蒙迪歐銷量的帶動，前三季度銷量累計增長0.9%至60.04萬輛，但是僅完成目標銷量100萬輛的60.0%，是否能夠完成銷量目標，還有待觀察。

法系企業的神龍汽車，前三季度銷量實現49.45萬輛，同比下跌4.6%，完成80萬輛的目標的61.8%。

日韓系

韓系企業，北京現代和東風悅達起亞今年前三季度銷量均出現回落，分別銷售了72.46萬輛和40.27萬輛新車。北京現代相對116萬輛的全年銷量目標，完成率為62.5%；而東風悅達起亞僅完成目標銷量75萬輛的53.7%，表現不盡如人意。

雖然今年日系品牌出現回暖，但是日系企業的表現也不近相同，其中廣汽本田完成情況相對較好，前三季度銷量實現37.97萬輛，完成全年目標（52萬輛）的73.0%。而東風本田僅實現銷量27.00萬輛，完成全年目標的54.0%。另外，一汽豐田銷量同比增長2.9%至41.40萬輛，完成率為67.9%。

自主品牌

在車市增速放緩的情況下，自主品牌表現卻格外搶眼，逐步扭轉了市場份額持續下降的被動局面，并且在前三季度完成75%目標銷量的均是自主品牌。

自主品牌領頭羊長安汽車前三季度賣出新車70.77萬輛，完成目標銷量超九成（94.4%），同比增長35.3%，按此增速，全年75萬輛的目標十月份就可以實現。吉利汽車、江淮汽車和奇瑞汽車均分別完成目標銷量的80.8%、78.9%和77.3%，成為屈指可數的銷量目標完成率在75%以上的企業。

上汽通用五菱完成率為71.5%，自其推出旗下首款SUV寶駿560以來，銷量便節節攀升，前三季度銷量同比增長7.5%至142.97萬輛，相信在寶駿560的助力下，上汽通用五菱完成年度銷量目標問題應該不大。

長城汽車全年目標設定85萬輛（包括皮卡），今年前三季度銷量實現58.67萬輛，完成目標完成率不足70%（69.0%）。