進口的水果、凍肉從大連港下船后，登上國內新研發的冷藏集裝箱車組，一路恒溫運抵沈陽。海運+班列+公路，今年3月，大連港創新多式聯運，成功開行大連—沈陽的冷藏集裝箱班列，經過近三個月試運行，各項溫控指標、運到時限、運輸質量均達到標準。

2015年大連港進入“一帶一路”總體規劃，并建立東北地區的多式聯運海關監管中心。今年以來，依托100多條內外貿航線資源、發達的臨港鐵路樞紐、東北30多個內陸場站等優勢，大連港“多式聯運”體系建設提速。截至6月，冷藏集裝箱多式聯運體系、商品汽車多式聯運體系已經建立，兩大創新業務也讓物流通道更加高效、便捷。

大連港是我國北方大的冷藏貨物轉運口岸，冷鏈基礎設施完善，現已建成全國沿海規模大、功能全的13.5萬噸保稅冷庫群，年底冷庫庫容將達到40萬噸。近兩年，東北內陸地區冷藏業務需求快速增長，大連港每年冷藏集裝箱進出口超過20萬標箱，進口水果、凍肉等冷藏貨物份額位居全國前列，冷藏水產等中轉業務以60%的增速發展。

以前，冷藏貨物運輸多選擇公路，但能耗、安全、服務等難以滿足快速增長的冷藏貨物運輸需求。為此，大連港與鐵路方面密切配合，依托冷鏈物流中心及海鐵聯運網絡的“雙引擎”優勢，吸引鐵路新研發的冷藏集裝箱車組在大連港上線，有效破解了海運、鐵路冷藏集裝箱標準不統一的問題，實現了“海運+冷藏班列+公路短駁”聯運新模式。

3月份開通大連—沈陽的冷藏集裝箱班列后，目前大連港正積極與俄鐵開展合作，開發冷藏集裝箱過境班列，實現“一帶一路”沿線國家的互聯互通。與此同時，大連港積極布局沈陽、長春、哈爾濱、通遼等地的冷鏈集散轉運中心建設。預計到2020年，冷藏集裝箱多式聯運量可達到5萬標箱，將有力推動東北冷藏加工、運輸、倉儲、配送、銷售等全產業鏈協同發展。

不僅冷藏貨物實現多式聯運，大連港商品汽車多式聯運體系也日臻成熟。2015年，大連港完成滾裝汽車運輸48萬輛，連續幾年占據東北地區商品汽車滾裝運輸100%份額，多式聯運創新成為大連港新的增長點。

東北地區是我國重要的汽車產業基地，年產560萬輛。目前，國內商品汽車80%以上采取公路運輸方式。隨著國家新政出臺，限制超長、超寬車輛，海鐵聯運優勢將進一步釋放。大連港創新物流模式，研制專用車體和轉運車架，汽車走鐵路干線到達港口后，利用集裝箱或滾裝船發運，解決了以往公路運能不足、商品車不能全程封閉運輸等問題。預計到2020年，大連港商品車集裝箱多式聯運量可達15萬標箱。

據大連港集團介紹，“十三五”期間，將重點打造冷藏集裝箱、商品汽車、零擔貨物“散改集”三大專業核心業務，布局大連、沈陽、長春、通遼、哈爾濱五大聯運支點，通過創新，破解多式聯運瓶頸，將東北、綏滿、南北沿海三條物流大通道與大連港面向亞太的外貿航線有機銜接，助力東北振興。