9月3日，在正于上海舉行的2014中國皮革展上，中國皮革協會公布了2014年1-6月中國皮革行業經濟數據。數據顯示，中國皮革行業進口增速顯著，出口受阻明顯，行業整體增速放緩，而汽車制革逆市而上，增速顯著。中國皮革行業增速放緩的原因何在?面對外界對于皮革行業污染治理的關注和質疑，近幾年中國皮革行業采取了哪些行動，有怎樣的環保新技術突破?

經過30多年的發展，中國皮革行業承擔著為國家積累外匯的重任，年出口創匯從數十億美元到390多億美元，居輕工位，皮革工業曾經為中國度過外匯難關立下汗馬功勞。但2008年全球經濟危機以來，中國皮革行業增速開始放緩。據中國皮革協會新公布的數據顯示，2014年1-6月，中國皮革主體行業出口397.2億美元，增速回落6.6%，進口44.5億美元，增速加快6.2%。整個行業進口增速顯著，出口明顯受阻。

“出口下降，內需不足”是中國皮革協會理事長蘇超英在分析中國皮革行業增速放緩時給出的原因。他認為，在緩慢復蘇的全球經濟大背景下，中國很多毛皮產品主要輸出至俄羅斯、烏克蘭等國，相關國家的政治動蕩也對國外市場的需求造成一定影響。此外，隨著中國近幾年環保標準的提高，中國皮革行業正處于轉型發展的陣痛調整期。

“整個產業在轉型升級改造過程中遇到一些諸如環保等問題，有些波動，但這些都是暫時的，大概經過1-2年的調整期后會逐漸恢復到原來的正常發展水平。因為環保不達標，一些小企業關閉了，但這對于整個產業是個好的過程，淘汰小的不符合環保要求的企業，一些大的真正有實力的企業會越來越強。”

世界臺商皮革業協會創會理事長、泰慶皮革集團董事長楊正對中國政府近幾年對于皮革行業環保標準要求的提高印象深刻，他認為，現在環保標準的提高對于在大陸發展、原本因注重環保而在成本吃虧的臺資皮革企業提供了一個更加公平競爭的環境。

“20年前我們來大陸投資的時候，當時大陸的皮革廠普遍小又亂，而且是老式的皮革廠。經過20年的發展，皮革企業經歷了一個遍地開花的階段，開花開的太多了。而現在，按照政府的環保標準，不做環保的工廠已經不能生存下去了，現在能夠活下來的都是有在認真做環保的。當然環保要做的好，企業也是要付出很多成本和代價，這樣對于原本因環保投入成本大而吃價格虧的臺資和外資企業來說比較公平。”

除了不斷提高皮革企業的環保標準之外，中國政府還加大對皮革制作及治污環保技術的創新研發。2006年，十屆全國人大代表、國家制革技術研究推廣中心主任王全杰帶領團隊承擔起了中國科技部一項關于汽車內飾革生產環保工藝研發的課題，歷時四年時間成功實現了中國在皮革脫毛、生皮制成革的鞣制環節等重大技術突破，取得了顯著的環保成果，使中國汽車皮革能夠達到知名車企要求的標準。王全杰說，“使用這項技術之后，汽車制革的環境排污降低了60%以上，而且工人的工作環境也比過去改變了很多，更加人性化，在行業環保整頓方面也都取得了比較好的成果。”

據王全杰介紹，目前，美國通用、德國大眾、寶馬以及很多日資車企都已經開始采用中國生產的汽車皮革座椅和內飾，中國汽車制革的發展前景很好。中國皮革協會理事長蘇超英也認為，汽車制革是當前中國皮革行業的一個新的增長點，在全行業增速放緩的背景下，汽車制革的產量比上一年大約增加了10%左右。

中國是目前世界上大的汽車市場，2013年汽車銷售超過2300萬輛，其中40%配備真皮座椅。隨著車市的繁榮，汽車制革的商機被越來越多的皮革企業所關注。作為中國汽車制革龍頭企業之一的四川振靜股份有限公司從1998年即開始進入到汽車制革領域，目前該公司是福特、豐田、廣汽集團的主要汽車皮革供應商。因為注重環保投入、硬件設備投入和具備與跨國車企相匹配的管理系統規范，1998年，四川振靜股份有限公司成為了家獲得世界銀行貸款的中國民營企業。公司總經理何曉蘭對于公司的汽車制革業務發展前景充滿信心，她表示，去年公司在家俬制革銷量下滑的情況下，汽車制革業務銷量增長了60%。

“我看好，中國對汽車的需求是不會衰的。大家從剛開始沒車、到有車，有了車之后想要有更好配置的車，真皮內飾的車肯定是比較好的配置，所以我看好未來這一領域的前景。”

盡管有增速放緩的現實，中國皮革行業也存在著諸如汽車制革異軍突起的新希望，隨著中國制革、治污環保技術的不斷突破，加之中國政府和企業在環保方面的共同努力，相信這個有著多年歷史的皮革行業，在中國能夠度過短暫的調整陣痛，迎來新的生機。