汽車坐墊黑心棉一事經(jīng)央視曝光后，記者在專業(yè)的汽車用品網(wǎng)站和論壇上發(fā)現(xiàn)，關(guān)于汽車坐墊問題的投訴并不少見，不少車主表示，用過某些坐墊之后，身體會產(chǎn)生不良反應(yīng)，主要集中在皮膚過敏、呼吸系統(tǒng)不適等方面。一位車主無奈的說，哪怕在35度的高溫天氣，坐在自己的奔馳車上，不開空調(diào)也覺得“透心涼”。

汽車內(nèi)飾材料作為產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)的一個重要分支，在2013年全年及2014年一季度都呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。主要汽車生產(chǎn)企業(yè)整合供應(yīng)鏈，加強對供應(yīng)商的控制，為有實力的配套供應(yīng)商提供了更多的發(fā)展機會。然而，一部分小規(guī)模企業(yè)為謀眼前利益，拿“黑心棉”當(dāng)填充物，如“老鼠屎”一樣，擾亂了市場。

汽車內(nèi)飾“假自由”!

針對這一情況，原天津工業(yè)大學(xué)紡織學(xué)院教授郭秉臣表示，國內(nèi)市場的汽車坐墊主要有三種，分別是聚氨酯合成革、丙綸熱熔墊以及再生纖維制品。聚氨酯合成革產(chǎn)品因其彈性、環(huán)保性較差逐漸遭到淘汰;不添加粘合劑的丙綸熱熔墊在生產(chǎn)過程中相對環(huán)保，價格適中，是目前汽車內(nèi)飾市場的主導(dǎo)產(chǎn)品;利用再生纖維生產(chǎn)汽車內(nèi)飾制品是一大發(fā)展趨勢，其中利用白色滌綸經(jīng)針刺工藝制得的坐墊性能較高，但成本也不低，因此還沒有得到大面積的應(yīng)用，而一些不良生產(chǎn)企業(yè)卻伺機利用"再生纖維"這個頭銜，毫無底線的使用"黑心棉"擾亂市場，為再生纖維汽車坐墊市場的發(fā)展添加了障礙。

縱觀上的大規(guī)模汽車公司，其對內(nèi)飾面料要求十分嚴格，不僅要遵循專門檢測標準，而且有嚴格的認證程序。通常情況下，一種新面料要通過六個批次的連續(xù)測試，才能確定其合格及質(zhì)量穩(wěn)定，在正式生產(chǎn)中，仍須定期檢驗。而國內(nèi)市場在質(zhì)量認證過程中，卻遇到了很大的障礙。

大的困難在于沒有統(tǒng)一的國家標準，整個行業(yè)尚且沒有一個規(guī)范的、統(tǒng)一的標準評價體系和規(guī)范生產(chǎn)的把控流程。盡管在2012年10月，全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會主導(dǎo)發(fā)布實施了我國個針對汽車坐墊的行業(yè)聯(lián)盟標準《CAB1012-2012汽車裝飾用化纖制品》，但這卻只是一份等同于企業(yè)標準的聯(lián)盟標準，不具有行政效力;2013年9月，河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在全國率先發(fā)布了針對《編織類汽車坐墊》的河南省地方標準DB41/T816-2013，標準中對編織坐墊的纖維含量、甲醛、阻燃性能、面料起球性能、PH值、色牢度、致癌物、異味、衛(wèi)生等十幾項參數(shù)都做了規(guī)范要求，然而，這份地方標準仍具有地域局限性，對河南省以外的其他省市同樣沒有行政效力。

如今，各大公司均按自己的標準執(zhí)行。雖然各公司測試的項目內(nèi)容相似，但有些測試設(shè)備、測試條件和方法各有差異。因此，整車廠忙于尋找可完成試驗的測試機構(gòu)和設(shè)備，評估操作方法的正確性，測試機構(gòu)則在不停地消化各式各樣的測試標準。即便如此，仍有一些試驗項目因沒有相應(yīng)的設(shè)備而無法完成。更為嚴重的是，有些測試機構(gòu)在試驗過程中出錯，造成了一定的不良影響。這種無監(jiān)管的行業(yè)現(xiàn)狀讓國內(nèi)汽車座墊行業(yè)出現(xiàn)一種“假自由式”的發(fā)展空間，企業(yè)的發(fā)展陷入“假自由式”的自主節(jié)奏。

標準缺失“怎么破”?

那么，標準缺失的背后，又折射出怎樣的問題?汽車內(nèi)飾制造企業(yè)又該如何坎坷前進?

郭秉臣表示，行業(yè)標準的缺失，歸根結(jié)底還是技術(shù)水平不夠。技術(shù)水平低，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，企業(yè)生產(chǎn)水平差距不大，標準設(shè)立工作就難以推進：標準制訂的太高，會出現(xiàn)大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不合格的現(xiàn)象;標準制訂的太低，卻又達不到規(guī)范市場的效果。

因此，要規(guī)范市場，首先要提升技術(shù)水平。汽車內(nèi)飾織物是一種進入門檻高、投資大、技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)用產(chǎn)品，不是隨意企業(yè)就可以涉足的，近期不會產(chǎn)生一哄而上的現(xiàn)象，因此，現(xiàn)有的汽車內(nèi)飾企業(yè)有充足的時間來提升自己的技術(shù)，也只有這樣，才不會被擠出市場。

“美國人重視基礎(chǔ)技術(shù)，因此他們的工業(yè)得以發(fā)達，而國內(nèi)企業(yè)都想高飛，卻往往忽略掉基本的技術(shù)去追求所謂的高大上，得不償失。這就像高考，基礎(chǔ)題答得好的學(xué)生成績大多穩(wěn)中有升，而心思在拔高題上的學(xué)生，成績卻經(jīng)常忽高忽。”郭秉臣說道。

其次，深入宣傳十分必要，通過網(wǎng)絡(luò)信息、紙張文獻、電視傳媒等不同的方式讓下游用戶真正的了解某種材料。客戶選用什么材料，很多情況下不是因為他知道這種材料有多好，而是因為很多人都在用，因此，行業(yè)內(nèi)常常出現(xiàn)用某種材料卻不知道為什么用這種材料的“詭異”現(xiàn)象。

再次，政府機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會，以及在行業(yè)中具備話語權(quán)的企業(yè)，應(yīng)互相聯(lián)合，首當(dāng)其沖擔(dān)當(dāng)起制訂車用內(nèi)飾材料行業(yè)標準的重任，打破地域限制，制訂符合整個國內(nèi)市場的規(guī)范標準。“制訂標準并不是一件容易的事，即使標準成功地制訂出來，距離其可以順利推行，仍舊需要2~3年的時間。如果可以，成立一家專門的非織造汽車織物材料研究院，或許也可以加快車用內(nèi)飾材料標準的制訂。”郭秉臣呼吁道。