寶馬集團花了10年時間，將碳纖維增強塑料(CFRP)技術從研究實驗室投入i3電動車的量產中。但中國的汽車制造商在尋找捷徑希望可以縮短這一過程。

來自中國汽車制造商及其塑料供應商和各所高校的約80名代表近期齊聚一堂，探討圍繞CFRP開啟更多合作，并設法得到政府更多的資金支持。

中國對于CFRP生產商有兩大吸引力：中國是世界大的汽車市場，而且國內大城市的空氣污染非常嚴重。

長安汽車集團的全球研發副總裁曹渡表示，迫切需要找到車輛減排的方法，包括汽車減重。他也是主辦本次會議的汽車輕量化綠色科技聯盟的主席。該協會隸屬于總部位于上海的中歐化工制造商協會。

本次論壇上提出了兩大承諾：其一是在整個供應鏈構建起更緊密的縱向聯系，更好地連接材料生產商和塑料加工商與汽車制造商。其二是加強中國汽車制造商之間的橫向聯系。

其挑戰在于行業在CFRP方面的工作才剛剛開始。該協會多年來一直在研究其他輕量化技術，但4月22日的會議是其首次認真考慮CFRP，因此部分與會者認為很難決定著重將精力放在哪里。

曹渡說，"這是我們次觸及相關問題，比如如何去做，如何使用碳素纖維塑料。當然目前還尚無頭緒，面臨著各種挑戰和問題。"

他說：“但這是好事。至少我們互相溝通，互通有無，希望找出更有效的方法來解決問題。”

一些在其他國家大力投資發展CFRP的跨國材料供應商說，很難知道中國企業到底需要什么。

Cytec Industries Inc.公司常駐上海的亞洲區工業材料總經理Hong Fang說，北美和歐洲的汽車制造商實施了非常系統化的開發過程，因此能夠較容易地理解他們的計劃。

而中國沒有這方面的信息，他說："作為一家材料生產商，我們被中國市場搞糊涂了。"

由寶馬集團部分控股的德國SGL Carbon AG公司參與開發了寶馬的CFRP零件，該公司稱中國的CFRP汽車市場還不太發達。一名公司經理說，仍在中國尋找目標項目，并表示中國需要時間來積累知識。

SGL公司常駐上海的碳素纖維和復合材料銷售經理Oscar Yang說："在我看來，這是一個步進式的過程，可能需要十年之久。"

部分國外與會者說，在全球汽車業減排壓力日增的情況下，他們并沒有看到中國汽車制造商啟動過任何CFRP和輕量化計劃。

在本次會議上得悉，部分中國汽車制造商已經在著手啟動CFRP項目。例如，長城汽車公司稱其正在研發三種CFRP樣件，包括發動機罩和電池盒。

廣州汽車集團股份有限公司稱其對該技術非常感興趣。廣汽集團汽車工程研究院的首席工程師Jing Xiao說，中國汽車業在過去20年來進步巨大，但在輕量化進程上比較落后。

他說，中國需要效仿其他國家，加強高校研究實驗室和汽車制造商之間的聯系。

長安汽車的曹渡說，加強汽車制造商之間橫向聯系的目標之一在于獲得政府支持。

他說："我們希望聚集所有OEM的力量對國家政策施加影響，并獲得更多的政府資助... 來幫助應對這些重大挑戰。"