牽涉到輪胎大企業(yè)的重組發(fā)生的可能性日漸提高。契機(jī)源于圍繞迅猛增長的新興市場國家的競爭。隨著新興企業(yè)的崛起，一場攸關(guān)生死的攻防戰(zhàn)即將開始。
2014年2月，橫濱橡膠與韓國錦湖輪胎簽訂了技術(shù)合作協(xié)議。6月份，兩企業(yè)剛就合作開發(fā)輪胎環(huán)保技術(shù)達(dá)成一致，但橫濱橡膠社長野地彥旬的目光就投向了更遠(yuǎn)的未來。
“資本合作自不待言，如果雙方都感覺有利，合并都行。我想采用控股公司的形態(tài)，保留雙方的品牌也是一種選擇。”
錦湖的銷售額為橫濱橡膠的60%。該公司經(jīng)歷過破產(chǎn)，是一家身背“污點(diǎn)”的企業(yè)。鑒于此，此次的合作并未得到太多的好評。
但橫濱橡膠并不介意。兩年前，該公司會長南云忠信結(jié)識了錦湖母公司錦湖韓亞集團(tuán)的會長樸三求。隨交流的深入，南云了解了錦湖的技術(shù)實(shí)力。
日本老字號與韓國新興企業(yè)以“結(jié)婚”為前提開始交往之時，卻是有兩家企業(yè)決定分道揚(yáng)鑣之日。
“他們究竟在想什么!”
2月13日深夜，接到公司的聯(lián)絡(luò)，住友橡膠工業(yè)的經(jīng)營高層大驚失色——該公司的合作伙伴美國固特異在網(wǎng)上公開了向美國證券交易委員會提交的資料。在資料中固特異寫道：“由于明確了住友橡膠的反競爭行為，因此我們將解除合作關(guān)系”。
這早有先兆。大約1個月前，固特異提出了解除合作的申請，而就在住友橡膠準(zhǔn)備與之商談友好分手之際，卻遭遇了當(dāng)頭一棒。住友橡膠立即向仲裁機(jī)構(gòu)提交了反駁書。
1999年，在其他公司羨慕的目光中，兩家公司“幸福牽手”，渡過了15年的甜蜜時光。然而后的結(jié)局，卻是一出虐心的“離婚”戲碼。
艱難的新興市場國家戰(zhàn)略
現(xiàn)在，全球輪胎業(yè)風(fēng)雨飄搖。振蕩的核心當(dāng)屬新興市場國家。按照瑞穗銀行的預(yù)測，2020年，世界的新車銷量將擴(kuò)大到9861萬輛。日本、北美和歐洲市場雖 然停滯不前，但新興市場國家的銷量將激增至5940萬輛，是2010年的1.5倍。中產(chǎn)階層不斷壯大的中國和印度將扮演領(lǐng)頭羊的角色。
“在新興市場國家必須先下手為強(qiáng)”(東洋橡膠工業(yè)社長信木明)。面對未來的“金山”，各大企業(yè)都垂涎三尺，但就目前而言，還沒有一家企業(yè)成功攻克了新市場。
輪胎分為批發(fā)銷售給汽車企業(yè)的新車輪胎，和在輪胎銷售店、加油站等零售的替換輪胎。在發(fā)達(dá)國家，二者的比例為6：4，新車輪胎銷售居多，而在二手車流通量 巨大的新興市場國家，則是替換輪胎更勝一籌。2020年的全球輪胎需求為21億條，其中新車輪胎僅占4.5億條。而替換輪胎為16.6億條，是前者的3倍 以上。
因此，新興市場國家不能套用主攻汽車企業(yè)的發(fā)達(dá)國家策略。因?yàn)槎鄶?shù)消費(fèi)者在選擇替換輪胎時看價格不看品牌，所以普利司通、法國米其林、固特異三巨頭在中國市場的份額僅為1～3%。
面對如此形勢，大企業(yè)當(dāng)然不會坐以待斃。要想增加替換輪胎的銷量，就必須讓零售網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)先使用自己的輪胎產(chǎn)品。
為此，普利司通在中國開設(shè)了300多家“車之翼”連鎖店。這些店鋪不僅銷售輪胎。還將通過提供免費(fèi)定期檢查等自主客戶服務(wù)推廣品牌。
合作范圍外摩擦的火種
另一方面，住友橡膠在中國的連鎖店將從現(xiàn)在的570家增加到2015年的1000家。在印度的連鎖店也已經(jīng)超過了650家。
住友橡膠與固特異原本的合作內(nèi)容是由固特異在北美和歐洲生產(chǎn)并銷售住友橡膠的主力品牌“鄧祿普”(DUNLOP)，而住友橡膠則在日本代理銷售“固特異” 品牌。所以“從10年前開始，住友橡膠為了避免與固特異搶市場，把發(fā)展的重點(diǎn)放到了北美和歐洲以外的地區(qū)”(執(zhí)行董事經(jīng)營策劃部長青井孝典)。
然而諷刺的是，一番好心竟然成了摩擦的火種。在合作框架之外的新興市場國家，住友橡膠的“鄧祿普”與固特異的競爭越來越多，二者的關(guān)系也開始變得緊張。
SMBC日興證券的高級分析師松本邦裕推算，解除合作給住友橡膠帶來的損失相當(dāng)于500億～600億日元銷售額和130億日元營業(yè)利潤。雖然影響并不算 小，但松本指出，“如果按照現(xiàn)在的勢頭，繼續(xù)擴(kuò)大新興市場國家的業(yè)務(wù)，只要3～5年即可收回?fù)p失”。在松本看來，如果放眼中長期，解除合作反而有助于強(qiáng)化 住友橡膠的經(jīng)營基礎(chǔ)。
在通過增設(shè)店鋪打響地面戰(zhàn)之余，還有企業(yè)大膽發(fā)起了空戰(zhàn)。2014年5月，意甲上演米蘭德比之戰(zhàn)。在電視轉(zhuǎn)播中，藍(lán)色的“TOYO TIRES”的LOGO出現(xiàn)在了體育場的醒目位置。
東洋橡膠與本田圭佑所在的AC米蘭簽訂協(xié)議，成為了該隊家來自日本的高級贊助商。乍看上去，這似乎是面向日本與歐洲市場的廣告戰(zhàn)略，但該公司的想法并不是這么簡單。“此舉其實(shí)是為了打響在本田之前踢球的俄羅斯，以及在關(guān)注歐洲足球的亞洲和中東的知名度”(該公司)。
盯準(zhǔn)新興市場國家的不只是大企業(yè)。
在2012年的輪胎銷售額前二十名之中，新興企業(yè)拿下十席，占據(jù)了半壁江山。在這十年間，三巨頭的銷售額雖然穩(wěn)步增長，但份額總和卻減少了17個百分點(diǎn)。新興企業(yè)的勢頭之猛可見一斑。
除了新興企業(yè)的代表、與橫濱橡膠合作的錦湖之外，韓泰、耐克森等韓國企業(yè)也異軍突起。伴隨已經(jīng)躋身全球制造商的韓國現(xiàn)代汽車的成長，這些企業(yè)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)規(guī)模，發(fā)展軌跡與昔日的日本企業(yè)如出一轍。
直到不久前，新興企業(yè)的輪胎還大多是低價位產(chǎn)品，在發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)看來根本無足掛齒。
然而，現(xiàn)在的情況已經(jīng)今非昔比。豐田、德國的戴姆勒和寶馬等一流企業(yè)接連為新車采用了新興企業(yè)的產(chǎn)品。躋身份額前列的新興企業(yè)的乘用車輪胎“在品質(zhì)上已經(jīng)與日本企業(yè)的產(chǎn)品沒有太大的差別”(日產(chǎn)汽車)。
