記者從權(quán)威人士處獲悉，國家相關(guān)部門正在醞釀出臺措施扶持汽車動力電池的梯次利用，這標(biāo)志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關(guān)注“后市場“方面。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著中國電動汽車的大力發(fā)展，針對其核心零部件動力電池等方面的相關(guān)配套政策有望不日出臺。

根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。巨大的增量空間下，由于電動汽車的核心部件是動力電池，隨著動力電池使用壽命的結(jié)束，從電動汽車上報(bào)廢下來的動力電池將大量存在。業(yè)內(nèi)人士對記者介紹說，這些報(bào)廢的動力電池制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實(shí)現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用大化。

有專業(yè)技術(shù)人員解釋說，當(dāng)電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續(xù)在電動汽車上使用。通過梯次利用，二次的動力電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統(tǒng)中，輔助可再生能源的穩(wěn)定輸出、利用充放功能進(jìn)行調(diào)峰、可以用作備用電源及不間斷電源(UPS)等。這其中存在極大的市場空間。

目前國內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)都在致力于動力電池的余能研究，紛紛投入資金上馬了梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對緩慢。在第五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，不少業(yè)內(nèi)專家表示，梯次利用將是鋰電池產(chǎn)業(yè)界一個非常有前景的視角。

記者獲悉，部分省份在推動電動汽車梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。以國網(wǎng)浙江電力公司為例，公司于2013年編制完成了《動力電池電動自行車梯次利用技術(shù)方案》，對電動汽車報(bào)廢電池的電芯進(jìn)行重組，改造成用于48伏電動自行車的動力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。同時，國網(wǎng)浙江電力加強(qiáng)全省充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控總體規(guī)劃，加快省級運(yùn)營監(jiān)控中心建設(shè)，計(jì)劃年底前建成全省統(tǒng)一的運(yùn)營監(jiān)控調(diào)度和數(shù)據(jù)中心。該中心將充分利用物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛自動識別、車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時監(jiān)測、電池定位管理、電池動態(tài)監(jiān)視等功能。