馬斯克又做出了令人大跌眼鏡的事情。

6月9日，特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)在英國的Model S首發(fā)儀式上表示，愿意向其他制造商開放超級充電樁系統(tǒng)設計技術，以便建立其他電動汽車制造商都能采用的技術標準。6月12日，馬斯克在博客發(fā)文稱將開放所有的專利技術，以促進電動汽車的行業(yè)發(fā)展。對此，特斯拉中國公共充電業(yè)務總監(jiān)王淏在接受經濟觀察報記者采訪時表示，特斯拉董事會后續(xù)會宣布關于開放專利技術落地性的細則。

盡管如此，業(yè)界仍有聲音認為特斯拉允許競爭對手使用其專利是頗為冒險的做法。汽車分析師張志勇告訴經濟觀察報記者，特斯拉此舉另有深意，“(開放專利)不僅將有利于解決充電設施缺乏統(tǒng)一標準的問題，更能降低行業(yè)成本，侵蝕傳統(tǒng)汽車行業(yè)市場份額，創(chuàng)建一個規(guī)模更大的電動汽車市場。”

特斯拉這樣的舉動已經得到積極響應。馬斯克博客發(fā)表的當天，他本人就再次與寶馬公司高管會談，討論關于超級充電站的合作。有消息稱，日產也有意與特斯拉進行談判，合作建設充電網絡。如果在馬斯克的牽頭之下能夠建立起電動汽車在充電網絡上的“復仇者聯(lián)盟”，久未成形的充電網絡或將有望設定主導技術標準，傳統(tǒng)汽車制造商們似乎真的該顫抖了。

無論選擇開放還是結盟，都在服務于馬斯克的一個目標：完成電動車推廣中艱難的部分——充電網絡的布局。在這樣的理念之下，在具潛力的中國市場，特斯拉正在圍繞著“目的地充電”的概念改變當下稍顯落后的充電網絡建設。除了鼓勵個人力量的參與，在特斯拉全球副總裁吳碧瑄看來，如果商家愿意開放，特斯拉的充電設備和其他品牌是可以兼容的。王淏亦表示，特斯拉愿意和國內的廠商共同協(xié)商標準的問題。

馬斯克的生意經

6月12日，馬斯克在大洋彼岸的美國總部發(fā)出了一篇吸睛無數的博文：《All Our Patent Are Belong To You》(《我們的所有專利都屬于你》)，馬斯克公開表示：“昨天之前，特斯拉帕羅奧圖總部大廳還有一面專利墻，如今它不復存在。秉持開源精神，為了電動車的進步，我們已經將它移除。”

馬斯克瘋了么?一直以來，汽車企業(yè)對技術封鎖十分嚴密，開放核心技術聽起來似乎難以理解。此消息一出，便有業(yè)內人士質疑，此前評級機構將特斯拉的股票評為垃圾級，馬斯克只是將開放專利作為扭轉頹勢的宣傳噱頭。“即使是真的，特斯拉產品一直以技術整合著稱，而且專利的公開到什么程度也非常難講。”一位不愿意具名的分析人士告訴經濟觀察報記者。

對此，王淏在接受記者采訪時表示，“很快，特斯拉董事會將會公布關于特斯拉開放專利技術的詳細條款，相信關于電動車生產技術以及充電網絡技術都會涉及到。(任何人)只要是善意的使用且保持開放的心態(tài)，特斯拉都不會反對。”

公開資料顯示，截至2014年6月13日，包含“TESLA”字樣的專利(含授權和在審)共有749項，其中美國專利454項，歐洲專局專利85項，中國專利13項。其中，技術分類多的領域分別集中在電池結構、電池管理以及發(fā)動機。

汽車分析師趙宇認為，“特斯拉若真能開放核心技術，會有助于更多的汽車制造商生產電動汽車。無論是有助于特斯拉打通處于上游產業(yè)鏈的電池，還是‘眾人拾柴火焰高’加快充電網絡標準的統(tǒng)一，特斯拉都是贏家。”

中國充電布局加速

“馬斯克開放專利是為加大電動汽車商業(yè)化普及的速度及范圍，”趙宇告訴本報記者，中國市場充電網絡建設速度過慢則是直接誘因，“目前，特斯拉的充電技術標準選擇的是直流充電接口，這與中國交流充電接口的充電標準并不一致。馬斯克此次開放專利是倒逼之舉。”

中國概念對于特斯拉的前景舉足輕重，為此，特斯拉選擇超級充電站與“目的地充電”等一切可以利用的舉措，全力加快全國充電網絡設施建設，以期改變目前銷售受限于充電設施的窘境。

6月11日和13日，特斯拉先后在北京國貿銀泰中心和望京SOHO啟動目的地充電站，意欲通過與商業(yè)地產合作的方式，在全國鋪設“目的地充電”的網絡設施。特斯拉正試圖以“目的地充電”為契機來開拓中國市場。

特斯拉還將充電網絡建設的觸角伸到了民間團體及個人。“如果您愿意提供充電樁安裝地點，并將充電樁免費開放給我們的用戶，特斯拉將會免費送出充電樁!”特斯拉的官方微信甚至發(fā)出了這樣的邀請。

“這一舉動得到了非常多的積極反饋，”6月18日，王淏在接受經濟觀察報記者時透露，“我們目前已經收到不下幾百個回應，而且數字還在繼續(xù)增長。我們還在篩選中，比如在小區(qū)內部建設這種方案就不太適合，我們會優(yōu)先對優(yōu)質、便利、公共的地方提供免費的充電樁，特斯拉對此并未設數量上限。”

“目的地充電”這一帶有眾籌色彩的方案正在成為特斯拉中國充電網絡的有效補充。吳碧瑄表示：“超級充電站建設和‘目的地充電’建設都是鋪設特斯拉全國充電網絡的一部分，相信未來會有更完善的中國充電網絡。也相信未來會有更多人參與進來，和特斯拉一同實現(xiàn)這個目標。”

“目前，特斯拉在中國的充電網絡存在三種形態(tài)，分別是：家庭必備的慢速充電樁、滿足工作與生活需求的快速充電車位以及支撐跨城市旅行的超級充電站。前者占比較多，后兩者做輔助。”王淏為記者闡述了特斯拉在華的充電網絡布局，“此外，我們內部正在商討關于高速公路超級充電站的建設，這將進一步補充并完善特斯拉在華的充電網絡。”

但是，國家新能源汽車規(guī)劃顯示：2011-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁;2016-2020年國網建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網絡。在國家充換電站初具規(guī)模之下，特斯拉需要跑贏的是時間。