霧霾壓城之際，如何讓新能源汽車在中國提速發(fā)展?23日在北京舉行的一場新聞發(fā)布會上，專家學者給出的答案是：打破壟斷，放開門檻。

所謂新能源汽車，是指除汽油、柴油發(fā)動機外的其他能源汽車，主要包括燃料電池汽車等。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車廢氣排放量更低，對環(huán)境更友好。

出于維護國家能源安全，增強汽車工業(yè)競爭力的考慮，推廣新能源汽車日益受到中國政府的重視。隨著大范圍持續(xù)霧霾漸成中國民眾“心肺之患”，官方的決心也更加堅定。

此前中國政府計劃，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量應達到50萬輛。為此，官方除在多個城市及區(qū)域力推新能源汽車外，還對其予以財政補貼。

但要實現(xiàn)這一目標卻殊為不易。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，中國在北京、上海等城市的新能源汽車推廣數(shù)量不到3萬輛，全國新能源汽車的運營規(guī)模不到汽車市場份額的1%;2013年上半年，全國銷售新能源汽車不到6000輛。

對此，多位專家認為，鼓勵競爭，放寬準入，激發(fā)創(chuàng)新活力，應成為助推新能源汽車發(fā)展的重要策略。

全國政協(xié)常委、清華大學汽車與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高指出，不論是在新能源汽車本身，還是在充電站等基礎設施建設方面，都應開放市場準入，鼓勵競爭。

“美國特斯拉公司帶給中國的一大啟示，即在于打破了只有大型汽車企業(yè)才能做好新能源汽車的神話?！睔W陽明高說。

全國人大代表、清華大學教授蔡繼明也認為，發(fā)展新能源汽車不應只局限于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而應鼓勵各種社會力量積極參與。在他看來，當傳統(tǒng)汽車企業(yè)已占據(jù)不錯的市場份額時，由其發(fā)展新能源汽車可能動力不足。

全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧則表示，政府應鼓勵社會資本進入充電站等基礎設施建設，“不要設門檻，不要有限制”，以便讓民眾享受便捷的充電服務。

此外，針對充電難等新能源汽車推廣面臨的“瓶頸”，專家也給出了建議。

歐陽明高指出，充電不便要求新能源汽車續(xù)駛里程盡可能長，而這將增加電池重量，進一步抬高汽車價格，阻礙新能源汽車走入尋常百姓家。

這一觀點得到了蔡繼明的認同。在蔡繼明看來，電池價格昂貴、壽命短、質(zhì)量難以保證，續(xù)駛里程較短，是新能源汽車發(fā)展面臨的突出困難。

對此，歐陽明高建議，政府應當提高對充電站等基礎設施的補貼力度，而非單純補貼購買者，“這才是好的補貼”。

蔡繼明認為，應當積極開展電池人工技術維護，延長電池壽命;大力推動新能源汽車與電池相分離，賣車只賣“裸車”，以降低新能源汽車的售價;讓電池生產(chǎn)商、運營商來推動行業(yè)發(fā)展，而非只是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

此外，柳崇禧表示，除持續(xù)補貼外，政府還可采取不限購、不搖號，減免車輛購置稅等優(yōu)惠政策，幫助新能源汽車獲得市場認可。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚提醒說，對新能源汽車的扶持政策應當保持穩(wěn)定，要打“持久戰(zhàn)”。