新能源汽車補(bǔ)貼新政遲遲不肯出臺，讓各位看官“望眼欲穿”。而自從年初以來，不斷有消息從坊間傳出。

日前，據(jù)有關(guān)媒體報道，由財政部牽頭，發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策框架已基本確定，在補(bǔ)貼范圍、補(bǔ)貼方式、補(bǔ)貼額度等具體執(zhí)行層面落實(shí)后，將上報國務(wù)院審批，通過后快于9月份對外公布。

據(jù)悉，新一輪補(bǔ)貼新政將重點(diǎn)做出以下調(diào)整，首先，補(bǔ)貼范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，將建立試點(diǎn)區(qū)域;其次，補(bǔ)貼方式將采用中央財政直接補(bǔ)貼車企，破除地方保護(hù)主義;第三，充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將獲得中央財政補(bǔ)貼。

去除地方保護(hù)“壁壘”

“補(bǔ)貼政策的出臺和落實(shí)對于新能源汽車行業(yè)而言意義重大，之前新能源汽車推廣過程中所存在的騙補(bǔ)、補(bǔ)貼不均、力度較小等問題有望得到解決。”中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文告訴《證券日報》記者。

“去除地方保護(hù)主義后，新能源汽車行業(yè)將會步入良性發(fā)展周期，汽車廠商在制定生產(chǎn)政策、銷售政策時更加具有主動權(quán)，對市場的敏感度也會大幅提高。”沈宏文表示。

廠商對于地方保護(hù)可謂“又愛又恨”，愛，因為當(dāng)?shù)卣芙o你財政、上牌、上路等各方面的照顧;恨，因為出了地方保護(hù)的勢力范圍，就寸步難行。

“以E6為例，中央政府給我們的補(bǔ)貼是6萬元，深圳地方政府還會給消費(fèi)者補(bǔ)貼6萬元。但我們的車如果在北京賣，一是上不了牌照，二是消費(fèi)者無法享受6萬元的地方政府補(bǔ)貼。”一位比亞迪內(nèi)部人士告訴記者。

據(jù)消息透露，在原先實(shí)施“十城千輛”工程的25個城市的基礎(chǔ)上，此次補(bǔ)貼新政再增加部分試點(diǎn)城市，讓更多的城市參與進(jìn)來。此外，汽車企業(yè)銷售新能源汽車后，直接向中央申請財政補(bǔ)貼，而不是通過地方財政領(lǐng)取，有望去除地方保護(hù)主義。

不過，在汽車行業(yè)知名分析師張志勇看來，補(bǔ)貼只是地方保護(hù)的一個方面，上牌、上路等行政手段也導(dǎo)致了新能源汽車銷售的“不正當(dāng)競爭”。

“去除地方保護(hù)主義就是建立全國統(tǒng)一市場，各地消費(fèi)者購買產(chǎn)品的來源都應(yīng)該是全國性的，地方政府不能限制購買產(chǎn)品的范圍。”張志勇說，“要去除地方保護(hù)，除完全取消地方政府補(bǔ)貼外，在稅收、資金、上牌、上路等方面對本地企業(yè)和外地企業(yè)也應(yīng)該一視同仁。”

同時，張志勇認(rèn)為，即使消除地方保護(hù)，新能源汽車市場還是要以政府公務(wù)車為主。“公務(wù)車是啟動新能源汽車市場的一把鑰匙，新能源汽車推廣應(yīng)按照先政府后集團(tuán)再個人的路子來走。直接向私人市場推動新能源車會有很多困難，比如續(xù)航里程，而公務(wù)車則對續(xù)航里程要求不高，其使用范圍的有限性使得新能源車技術(shù)上具備可行性。”

充電站建設(shè)有望獲補(bǔ)貼

• 上一頁
• 1
• 2
• 下一頁