戴姆勒日前表示，計劃將在華制造的關鍵零部件銷往德國本土。該計劃是戴姆勒在華投資20億歐元擴產(chǎn)規(guī)劃的內容之一。

國產(chǎn)奔馳零部件將出口至德國

8月27日，戴姆勒公司董事、大中華區(qū)投資有限公司CEO唐仕凱(Hubertus Troska)宣布：“戴姆勒意識到我們需要改進在華定位同對手競爭。”戴姆勒將投資20億歐元，擴張在華產(chǎn)能和經(jīng)銷網(wǎng)絡。作為產(chǎn)能升級的內容之一，戴姆勒還準備將中國合資子公司北京奔馳所制造的關鍵零部件出口至德國，用于在德國組裝的整車。

根據(jù)戴姆勒-奔馳在華擴張規(guī)劃，北京奔馳未來產(chǎn)能將翻倍，達到20萬輛/年的水準。同時戴姆勒還將在北京興建“在德國以外首家規(guī)模完整的發(fā)動機生產(chǎn)廠”。

北京奔馳總裁兼CEO戴斯(Frank Deiss)表示，包括曲軸、缸蓋和發(fā)動機缸體等在內，北京奔馳制造的一系列發(fā)動機關鍵部件未來將出口至德國。

唐仕凱補充指出：“我們在這里(在華工廠)要達到的質量水平，將有別于奔馳迄今在德國以外投資興建的任何發(fā)動機廠，北京的發(fā)動機廠將達到與德國發(fā)動機廠相同的水平。(德國)消費者將完全不知道——也無需操心——零部件來自于哪里。從明年開始，我們將向德國市場交運(中國所產(chǎn)的)零部件。德國方面正在等待這些零部件。”

前克萊斯勒東北亞副總裁、Synergistics Limited(協(xié)同共進)咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁羅威(Bill Russo)分析稱：“動力總成部件通常是后實現(xiàn)本地化的重要零部件技術。戴姆勒進入該階段意味著邁開巨大的一步，而將購自中國的零部件用于中國之外，意義也非同凡響。”

奔馳在華擴張

當前，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳豪華品牌在中國市場落后于競爭對手奧迪和寶馬。為推動在華業(yè)務發(fā)展，戴姆勒去年特地增設一名董事席位，董事會成員人數(shù)從7人增加到8人。去年12月13日，現(xiàn)年52歲的唐仕凱成為戴姆勒董事會新成員，專門分管中國市場業(yè)務，任期為2012年12月13日至2015年12月31日。

唐仕凱同時接替華立新(Ulrich Walker)成為新一任戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼CEO，負責戴姆勒在中國市場的戰(zhàn)略實施和運營業(yè)務。

另外，去年12月17日，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳與北汽按50:50股比成立北京奔馳銷售服務公司(Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co.)，將進口及國產(chǎn)車兩大在華銷售業(yè)務合并。

奔馳中國宣布推進2015年在中國市場的銷售擴張行動“China Sales Initiative 2015”，將在中國發(fā)布20款新車和改款車，包括新奔馳B級和M級，并將在中國加大投產(chǎn)奔馳GLK車型的力度。今年第三季度奔馳將向中國市場引入大幅改進的新一代梅賽德斯-奔馳S級旗艦車，并且明年將帶來一款名為GLA的低價小型SUV，其中GLA將在北京奔馳工廠投產(chǎn)。

奔馳還將著手大力推進在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡的增長，在大約100個城市將經(jīng)銷商數(shù)量提升到220家，未來每年將新增設50家經(jīng)銷商。

去年奔馳在華銷量同比增長4%至206,150輛，增幅不及奧迪和寶馬，其中只有96,500輛為北京奔馳制造的國產(chǎn)車，和進口車比例接近5:5，作為對比，奧迪的比例幾乎達到9:1。未來奔馳計劃將國產(chǎn)車和進口車比例提升為7:3，北京奔馳產(chǎn)能將較當前翻倍。