去年12月26日，全長(zhǎng)2298千米的京廣高鐵全線(xiàn)開(kāi)通。至此，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已達(dá)1萬(wàn)千米左右。我國(guó)高速鐵路在“十一五”期間從零開(kāi)始，目前已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展快、規(guī)模大的國(guó)家。高速鐵路的快速崛起為非金屬化學(xué)材料開(kāi)辟了一片新天地，國(guó)家既定的“十二五”投資和發(fā)展目標(biāo)更為其奠定了良好的市場(chǎng)預(yù)期。

根據(jù)《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)12萬(wàn)千米，其中西部地區(qū)鐵路5萬(wàn)千米左右。基本建成快速鐵路網(wǎng)，營(yíng)運(yùn)里程達(dá)4萬(wàn)千米以上，基本覆蓋省會(huì)及50萬(wàn)人口以上城市。“十二五”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資的規(guī)模為2.8萬(wàn)億元，其中2.3萬(wàn)億元為基本建設(shè)投資，0.5萬(wàn)億元為設(shè)備等投資。“縱觀軌道交通的發(fā)展歷史，我們可以看到，在軌道交通系統(tǒng)中無(wú)論是固定設(shè)施還是移動(dòng)設(shè)備，它們的每一次技術(shù)創(chuàng)新或技術(shù)進(jìn)步都是以材料或工藝的變革為契機(jī)，高鐵亦是如此。

據(jù)了解，化工材料用于高鐵行業(yè)的領(lǐng)域主要有移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)施。高鐵時(shí)速在250-350千米，因此高鐵的移動(dòng)設(shè)備必須實(shí)現(xiàn)輕量化，而這有賴(lài)于大量采用高分子材料及復(fù)合材料。現(xiàn)在高鐵列車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)所選用的材料已由過(guò)去單一的碳鋼發(fā)展到耐候鋼、復(fù)合材料等多種材料，上日本、德國(guó)等許多發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路和城軌車(chē)輛目前已普遍使用這些新材料和相應(yīng)的制造工藝。我國(guó)還計(jì)劃在“十二五”期間建成1-2條復(fù)合材料高速列車(chē)車(chē)頭生產(chǎn)線(xiàn)。而在列車(chē)內(nèi)裝材料上，蜂窩狀結(jié)構(gòu)的高分子材料是車(chē)輛減重的發(fā)展趨勢(shì)。橡塑材料、發(fā)泡材料及復(fù)合材料是動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝的主要材料。高鐵列車(chē)內(nèi)的所用材料還有一個(gè)特殊之處——必須滿(mǎn)足阻燃要求，車(chē)內(nèi)的紡織用品、橡膠用品、橡塑制品等都要符合這一要求。這為低毒、無(wú)煙的高性能阻燃劑帶來(lái)了很大的應(yīng)用空間。

能夠應(yīng)用在高鐵行業(yè)的非金屬化學(xué)材料品種多而雜，但任何一個(gè)小產(chǎn)品，只要應(yīng)用在高鐵上，用量都是非常大的。由于高鐵的要求比較嚴(yán)格，目前移動(dòng)設(shè)備的零部件及材料大部分都是進(jìn)口的，這部分產(chǎn)品的進(jìn)口替代國(guó)內(nèi)產(chǎn)品是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。高鐵列車(chē)以后的速度目標(biāo)還將進(jìn)一步提高，大量新技術(shù)、新材料將得到應(yīng)用。新線(xiàn)建設(shè)中所用材料的更新升級(jí)以及建成線(xiàn)路的維護(hù)和維修還將產(chǎn)生更大的市場(chǎng)。