據鐵道部工程管理中心總工程師盛黎明介紹，與傳統鐵路不同，高鐵采用無碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛帶來的沖擊。噴涂聚脲涂層因沒有接縫、黏結力強，真正做到了“皮膚式”防水，同時還具有優異的耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。此外，噴涂聚脲技術對表面凹凸、拐角等不規則斷面有很好的適應性，是不規則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。
據青島理工大學功能材料研究所所長黃微波介紹，京津高速鐵路工程是噴涂聚脲彈性體技術次在高速鐵路上獲得大規模應用的工程，也是當時全球大的聚脲防水工程。該工程中，聚脲材料的防護面積達到95萬平方米，聚脲用量超過2000噸，曾在國內外引起轟動。他表示，正在建設的京滬高鐵路基防護工程的聚脲用量和防護面積，將是京津高鐵的10倍以上。
除京津高鐵外，該技術已陸續開啟多項國家重點工程的大規模應用之門，成功應用于國家大劇院、北京豐臺體育中心等奧運場館，以及上海洋山深水港鋼樁防腐等工程中。
業界人士指出，高速鐵路是國家交通命脈，若因防水故障而被迫進行維修或翻新，不但維修費用巨大，因停運而造成的間接損失更是難以估量。因此，比起那些壽命短、維護成本高的防水材料，一次性投入略多但性能優越、可靠性和耐久好、使用年限長、防護成本低的聚脲彈性體涂料更適合高鐵防護。(文章來源環球聚氨酯網)
噴涂聚脲彈性體技術是繼高固體分涂料、水性涂料、紫外固化涂料、粉末涂料之后，為適應環保需求而研發的一種新型無溶劑、無污染的綠色噴涂技術；可在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂成型，施工速度快且不受環境溫度和濕度影響，克服了傳統噴涂工藝中普遍存在的溶劑污染、流掛、固化時間長、施工工藝復雜等缺點。
